要知道，羅羅來國設廠就是奔著出貨量去的，如果FCNB—220系列客機出現問題，勢必會影響到羅羅預期中的銷量，這種況下再去設廠，那就太得不償失了。

其實不止是羅羅，其他一些之前看好中國騰飛FCNB—220系列客機市場前景，準備來國投資設廠的歐高端配套供應商，同樣因爲地震導致中國騰飛嚴重損失而變得曖昧不明。

這還算是好的，一些子急的乾脆宣佈取消與國的合作協議，撤出前期的投資。

而在這一番圍繞中國騰飛的取消和撤資愈演愈烈之際，波音卻宣佈一項投資新德里的龐大計劃。

即在未來5年，在新德里班加羅爾和孟買新建兩座波音—737系列機型的總裝廠和配套的維修保養廠，從而將新德里建爲亞洲地區最大的波音—737系列飛機的生產基地和維護保障中心。

計劃總投資達到史無前例的180億元，屆時將爲新德里創造超過5萬個就業崗位的同時，還將爲新德里創造每年超過2億元的稅收收。

不僅如此，波音公司還號召與其關係切的歐供應商跟他一道在新德里投資設廠，從而短供應鏈方面的消耗時長，提高整的協作效率。

所以不從國撤出的歐企業，很多轉過頭就跟著波音跑去新德里開闢新戰場。

沒辦法，從目前來看，還是歷經百年風雨的波音大更一些，與之相比，初出茅廬的中國騰飛還是底蘊差的太多，一場地震就折騰撲街了，實在是經不起什麼風浪。

與波音激進的投資不同，這次空客在對新德里投資的問上總上變得非常保守，除了新建了一套用於飛機座椅織的紡織品廠外，並沒有增設其他的投資項目，而是將經營的重點放在了歐洲，尤其是那些剛剛被歐盟吸納不久的東歐地區。

儘管這麼做並不符合歐洲航空界扛把子法國人的利益，但也沒辦法，誰讓之前三大巨頭混戰中，手握穩贏局面的空客卻在最後關頭大敗虧輸。

不但丟了國的龐大市場，而且連北市場也被蠶食殆盡，要不是有歐洲這邊撐著，空客早就了昨日黃花了。

因此哪怕法國人在航空技上在歐洲屬於執牛耳的存在，可在嚴峻的形勢面前，不得不對歐洲經濟真正的發機德國低頭。

而德國人的做法就很簡單，那就是利用歐洲廉價的勞人口、高素質人才隊伍以及廣闊的市場，來組德國經濟領域的循環。

屆時無論外界如何變化，空客這邊都可以巋然不，依託東歐的市場和勞力也能爲世界航空製造領域的一級。

於是乎在短短的幾天，世界航空製造領域便出現三種不同的狀態，波音依舊高歌猛進的擴張，藉著大舉投資新德里爲契機，高調宣佈最新款的波音—737MAX正式立項，並預計在2012年前後試飛，2015年左右投運營。

空客經過之前的打擊，開始戰略收，立足於歐洲這個大本營開始舐傷口，但畢竟是瘦死的駱駝比馬大，在波音公司旗下波音—787即將首飛，波音—737MAX正式立項，空客自然不甘落後，不但繼續推進世界最大的民用客機空客A380了研製，而且推出了對標波音787的全新款空客A350，以及直面波音—737MAX的空客A320neo，可以說依舊是針尖對麥芒。

只有剛剛榮升巨頭沒多久的中國騰飛有些寂寂無聲，別說對波音787和空客A350有什麼反應，就算是主打機型中也沒有對標波音—737MAX和空客A320neo的新機型，似乎是真的被一場地震給折騰垮了一樣。

……

“嗨~~我說親的，各家的報道你難道沒看到嗎？中國騰飛真的不行了，你何必還要親自去一趟？難道公司的財務顧問和政策顧問的話你都信不過？他們的分析報告可以說是全歐洲最嚴謹的，聽我的，趁著這幾天天氣好，我們還是在坐著遊艇暢遊琴海，做一些屬於年人才有的浪漫事，你只要等你的妻子從北非度假回來，我就不能在陪你了~~~”

意大利威尼斯一座臨海的古堡，F＆K傳系統公司的大東，同時也是該公司的CEO馬拉爾頭枕著胳膊靠在牀頭，在其懷裡他那位妖嬈的行政主管正用修長的手指在馬拉爾棚的膛上畫著圈圈，但整的氣氛卻並不浪漫。

“奧蘭多和法塔克那幫人的報告還是太淺了，不過是照搬上人云亦云的段子罷了。”馬拉爾角上翹嗤笑一聲。

他裡的奧蘭多是F＆K傳系統公司的財務顧問，而法塔克則是該公司的政策顧問，兩人兩天前向馬拉爾提了一份評估報告，直言馬拉爾將在國投資設廠的前景十分的暗淡，建議馬拉爾與其他外資一道從國撤出。

對此馬拉爾有些不置可否。

作爲世界上爲數不多能夠生產大型飛機上活部件專用軸承的製造廠商，近些年F＆K傳系統公司的日子並不好過。

以前靠著與法國人的良好關係，F＆K傳系統公司還能從空客獲得訂單，可隨著德國人話語權的擴大，空客不得不將更大比例的配套份額給德國廠商生產，一再被削減份額的F＆K傳系統公司利潤率可以說是王小二過年一年不如一年。

本想著接著與駐意大利軍的關係，打通波音的渠道關節，進軍北市場。

奈何中途被日本廠商截胡，用比F＆K傳系統公司低20%的價格拿下波音相關產品的5年獨家供應權，這就導致F＆K傳系統公司利潤率最高的產品銷路被堵死了。

當然，F＆K傳系統公司可以嚴守中低端傳系統，問題是韓國、日本甚至是國的相關廠家長的十分迅速，在其激烈的競爭中，F＆K傳系統公司毫無優勢可言。

而這也導致去年F＆K傳系統公司出現嚴重虧損。

爲了扭轉公司不利的局面，馬拉爾決定前往國設廠，進而與中國騰飛深度捆綁，依靠FCNB—220系列客機供應鏈，保住F＆K傳系統公司的一線生機。

結果他這邊決定剛做出，那邊的幾位老顧問就告訴他這事兒不了，這換了誰能得了？