因為在這之前，特s啦生產出了一款可以行駛的電汽車。雖然說續航里程還不夠非常強大，能對於燃油車也不佔優勢，但的確會自己贏得了不用戶。

再加上特s啦主打的新能源，保護環境的口號以及研發方向，特別符合人類的發展，獲得了很多方企業的扶持。

實際上，人們經常將特s啦跟馬斯k掛鈎，但馬斯k並不是特s啦的創始人，特s啦的開創，其實非常久遠。

久遠到上世紀九十年代初，通用汽車研發出續航里程為140k第一款量產汽車——ev-1，

但在其生產了2000多輛后，卻因投產出比低而宣告放棄。

但參與ev-1項目的工程師艾爾卻沒有就此放棄對電汽車的偏，而是在加州創建了家電汽車公司，並且生產出僅供一人使用的鉛酸電池車zero。

但這家公司經營狀況卻並不理想，沒過多久就陷困境，這時，來自g谷的工程師馬丁為它投資了15萬。

而且，對電汽車的電池構造，馬丁·艾伯哈德還提出了自己的想法——用數千塊筆記本電腦的鋰電池取代原有電池。

一番改造后，t-zero行駛里程竟超過了480k

這個舉，簡直就是開創的，也讓電池汽車電池使用，一躍來到了鋰電池時代。

此時，馬丁元，出任董事長，馬丁任元。

做完了這一切還不夠馬斯k又開始想盡辦法給自己的電汽車募集資金。

在馬斯k的領投下，特s啦公司募集到4000萬。隨著資金的厚，特s啦團隊也日益壯大起來，從2004年到2006年，特s啦公司人數從20人增至150人。

當時的特s啦剛剛拿出自己的第一款量產汽車產品——tes，整臺車基於路特斯敞篷版改造而來，整外觀不能說有些相似，只能說是一模一樣。新筆趣閣

但tesl擁有完度較高的三電系統，單次充電可行駛393公里，百公里加速時間僅為4.7秒，能那是相當強悍的。

該車當時在的最低售價為10萬，屬於是相當高昂的價格了，因此直到2010年7月，特s啦也僅生產了1200多臺tesl。

這樣的數字放到未來，其實也就相當於dely1天的銷量。

毫無疑問，特斯l起步之作並不順利，人們甚至對於電車這個產，都不能接，認為這就是一個價格高昂，華而不實的「大玩」，並不適合普及。

但是，這個時期，特s啦已經暫時走到了電汽車世界之巔，可是馬丁和馬斯k非常清楚，如果這一的電車市場失敗了，那麼特s啦在未來幾年都不可能在這個行業站穩腳了，

因為特s啦現在的主要收來源就是電汽車，如果連電汽車都賣不掉，特s啦公司的價值就會大幅水，特s啦公司也會陷危險境地。

所以如果們放棄了，就不要想在電汽車上面獲得們想要的收穫了。

後面，特s啦公司發生巨大的變，也在努力之下獲得了方的支持，雖然說們推出來的電汽車，沒有搶贏如今市場的主流燃油車，可是已經在電汽車行業佔據了非常強大的優勢。

特s啦電汽車公司的老闆馬斯k，被人們譽為是電汽車行業的代表人，

甚至連紅米電汽車在o洲不斷宣傳的時候，也有人在詢問特s啦公司這個神的汽車品牌是不是特s啦。

因為在大家看來能夠做到這一點的，如今的電汽車行業也就只有特斯拉有這個能力了。

也正是因為得到了特s啦公司直接了當的否定，紅米電汽車才被各大燃油車品牌看不起。

連電汽車行業的霸主特s啦們都不放在這裏，何況你一個紅米電汽車公司？

只是眾多汽車品牌沒有想到的是，在們眼中本不放在眼裏的紅米電汽車公司，不被們放在眼裏的廣告，在特s啦的老闆馬斯k得知之後，這個被譽為電汽車行業的代表人，表卻不是那麼的好。

馬斯k在接手特s啦公司的時候，已經有很多汽車品牌在暗中窺視了。

馬斯k當然也知道這些品牌，但是，也同樣知道，即便有很多品牌覬覦特s啦公司，也沒什麼辦法，因為特s啦公司早就有專業的管理團隊和技團隊在運營，特s啦公司的核心競爭力，並不是靠們，而是靠們背後的特s啦集團公司，靠得是們公司與眾不同的專利，以及獨特的技優勢。

所以馬斯k並沒有將那些汽車品牌放在心上，一心想要研製出能夠得到市場認可的電汽車。

想要把如今的汽車市場佔據，靠現有的技完全是不可能的。們完全需要製造一款突破的電汽車。

於是，經過特s啦公司部討論，提出了一個偉大的計劃，那就是推行電汽車智能駕駛系統。

們認為，這個智能駕駛系統，將是特斯l汽車贏得市場的關鍵。