“呵呵，華船務停牌了！”

這天一早，夏禹得到了下面報上來的最新消息，卻並未到意外。

華船務公司是目前香江第三大航運公司，僅次於東方海外航運公司和會德船務公司。

目前的董事長兼總裁是趙家的掌門人趙從衍。

七十年代時，趙從衍與包宇剛、董昊雲和曹文錦並稱香江“四大船王”。

只不過後來包宇剛棄船上岸了，四大華人船王剩下了三個。

趙家除了主業華船務公司以外，還有另一個次核心遠東地產公司，也就是後世卓能地產公司的前。

只不過因爲夏禹強勢鎮住了香江的住房價格，讓香江的地產市場只能依靠商業地產來發展，所以遠東地產公司的發展況只能算良好，原算不上優秀。

畢竟在香江的香江，想要在商業地產上賺更多的利潤，就必須有能力打造繁榮的商圈。

若是沒有這個能力，只能去蹭別人的商圈，那麼商業地產的開發本必然是極高的。

而偏偏，想要打造一個繁榮的商圈，極度需要對社會各類資源的整合能力，以及邀請各種帶著高流量的商家的駐。

在香江，這些資源，夏禹是最多的。

“負債超過了億港幣，資產是97億港幣，市值跌至96億港幣，現在已經停牌。”

“負債率達到了856，雖然離破產還有一定的距離，但是資金鍊斷裂，趙從衍的拯救難度很大。”

“馬上到期的履約債務是117億港幣，現在肯定沒有銀行敢給他轉貸了。”

夏禹想到這，拿起手機給霍建寧去了一個電話，讓他安排會德船務公司在航運市場抄底行中，增加對華船務公司進行收購。

華船務公司雖然總資產現在只有97億港幣，但是現在是船價最低谷的時候。

等到走出這個低谷，華船務公司的總資產自然就不會是97億港幣這麼簡單。

現在的二手貨價格，只相當於六七年前航運危機發前等規模新貨賣價的五分之一而已！

只要全球航運市場走出低谷，華船務公司的總資產回升到兩百億港幣是輕輕鬆鬆的事，負債率一下子就能夠跌落到50以下。

以這個負債率，屆時華船務公司妥妥地是一家優質的航運公司。

當然，前提是會德船務公司收購華船務公司後，還會單獨保留這家公司，而不是進行合併

但是不管怎麼說，此時抄底，穩賺不賠！

七月份，全球航運市場接連不斷傳出重磅消息。

首先是島國這邊。

前年就開始破產重組的全球最大航運公司三汽船集團。

因爲規模比較大，負債極高，且航運市場一直低迷，以至於三汽船集團開始破產重組之後，很難找到投資人接盤。

即使找到了一些投資人，但是都能量較小，無法支持三汽船集團完重組。

以至於三汽船集團只能放緩重組步伐，一邊重組，一邊積極尋找投資人。

但是這一次，三汽船集團獲得了一大批公司的支持，包括島國券商之王野村證券公司、四大信貸公司之一的信貸公司、千葉銀行、靜岡銀行等等。

這些公司，都是夏禹在島國要打造的全日財團的公司。

讓這些公司出面之後，僅僅花費了320億日元，就將整個三汽船集團都收囊中。

當然，320億日元，這任何一家公司都拿得出來，之所以要這麼多公司一起出手，關鍵還是爲了承接三汽船集團原本的高昂債務。

這次的收購，十分地順利，即使沒用關係，島國政府也十分積極支持。

畢竟三汽船集團早一天重組完畢，世保、川崎、函館、臼杵、大島、京濱以及通用造船廠等造船企業才能夠跟著擺危機，這拯救的是整個島國造船業。

除了收購三汽船集團以外，夏禹的全日財團在島國還有一系列的大作。

首先是全資收購了島國沒有六大財團背景的今治造船集團，這是一家立於1901年的造船企業，在島國造船領域排名第九位。

收購今治造船集團之後，又讓其接連出手，在島國各地併購了一些陷困境的造船廠。

收購之後，儘管沒有完整合，但是就規模而言，一躍爲島國第四大造船集團。

僅次於三井財團的石川島播磨重工集團、第一勸銀財團的川崎造船集團和三菱財團的三菱重工集團。

住友重工船舶工程、日立造船都排在今治造船集團之下。

而在歐洲那邊。

明基金出手了。

先是以197億英鎊的價格，全資併購了丹麥的巨頭公司穆勒馬士基公司。

這家立於1904年的公司，主要經營造船和海上運輸、石油、天然氣勘探與開發、航空運輸、商品零售等等，旗下有子公司三十多家，全球員工兩萬多人。

之所以會被併購，關鍵在於其兩大支柱的造船和海上運輸、石油和天然氣的勘探和開採，都陷了泥潭。

國際油價跌狗樣，全球造船和航運市場也低迷了這麼多年，使得穆勒馬士基公司虧損嚴重。

拿下了它之後，明基金立馬調旗下金融公司，爲其提供了十億英鎊的貸款。

拿到這筆貸款之後，穆勒馬士基公司雄起了。

先是以24億英鎊，併購了瑞士的地中海航運公司，這是一家專注於發展非洲及地中海之間航線的集裝箱航運公司。

然後又以21億英鎊，併購了西德的赫伯羅特航運公司，這家於1970年由1847年的哈帕格和1856年的北德意志勞埃德兩家航運公司合併而的公司，業務遍佈於南部歐洲，北部歐洲，北洲，拉丁洲和亞洲之間，也是致力於集裝箱服務。

再又以17億英鎊併購了英國的鐵行集裝箱運輸集團，以15億英鎊併購了荷蘭的渣華集團。

完了對這四家集裝箱巨頭的併購之後。

穆勒馬士基公司，徹底坐穩了全球集裝箱運輸公司霸主的位置。

擁有了824艘集裝箱船，可同時運輸4528430標準箱。

按照這五家集裝箱公司原本的市場份額，加起來佔據了全球432的集裝箱運輸市場份額。

而會德船務這邊，作也不小。

先是耗資92億元，全資併購了挪威的航運老大本格森集團，這是一家全球最大的化氣、天然氣運輸商，船隊總載重量高達524萬噸。

然後又耗資十億港幣，全資接手並私有化了香江的華船務公司，這家公司的船隊總載重量爲285萬噸。

再加上會德船務公司瘋狂抄底買的二手貨。

使得會德船務公司的船隊總載重量飆升到了1525萬噸！

香江另一家航運巨頭東方海外公司也不甘落後， 先後抄底一些貨，將船隊總運載量提升到了1280萬噸！

短短一個多月時間。

全球航運市場一下子涌現出三家千萬噸級別的航運公司，其中還有一家公司的運力突破兩千萬噸，著實驚了一地眼球。

穆勒馬士基公司，運力2230萬噸，位列全球第一！

會德船務公司，運力1525萬噸，位列全球第二位！

東方海外航運公司，運力1280萬噸，位列全球第三位！

至於原本的航運霸主三汽船集團，運力已經從千萬噸級別跌落，只剩下802萬噸，但是依舊足以位列全球第五位！

夏禹了絕對地位的幕後世界船王！

全球航運市場發生如此翻天覆地的變化，引發了相關行業及金融行業的研究。

而研究的結果大都相同，那就是全球航運市場已經跌到了谷底了，市場即將復甦！

而到了8月3日，國際原油價格跌至1387元一桶之後，竟然在第二天開始反彈。

並且接連一個星期走高，重新漲回14元一桶。

金融市場判定，國際原油價格已經開始底反彈，更是讓全球航運市場快速恢復活力。

不過航運市場的變化，夏禹是不去關注了。

四家巨無霸的航運巨頭，也有合適的人去經營，用不著他心。

更何況，他也沒這個心思去理了。

因爲在國際原油價格底反彈前，全球範圍各個做空國際原油價格的公司都陸續完了收割，統計的果清單已經彙總出來了！

他又暴富了！

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