宋維揚和馬小云在臨州吃飯時，“特斯拉”那邊還在開會討論開拓市場的問題。

今年的電自行車行業，有點像前幾年的復讀機，市場規模同比增加了200%以上，更是一口氣冒出二三十個品牌。

銷量第一的是“大陸鴿”，但“綠源”突然異軍突起，擊敗“小羚羊”躍居第二。綠源電車能夠殺出重圍，主要依托的就是自研技，兩位創始人都是80年代畢業的工科碩士，已經深耕電自行車行業五年之久。

“盛海是電自行車的第一大消費市場，”吉利過來的特斯拉副總裁（主管市場）劉亞說道，“就今年上半年自行車行業協會的統計，全國電自行車七個月總銷量是30多萬輛。而僅盛海一地，上半年新發的電自行車牌照就有3萬多張，差不多占了全國總銷量的十分之一。盛海綠亮電自行車公司，前不久還發布了喜訊，這家公司雖然名不見經傳，但今年上半年在盛海已經賣出6000多輛。”

神州科技過來的總裁李斌點頭道：“李總請繼續。”

劉亞又說：“盛海市場我們肯定要重視，但盛海市場一向很古怪。不管什麼產品，消費者要麼選擇本地品牌，要麼選擇名聲響亮的大牌子。就電自行車行業來說，盛海銷量第一的是綠亮，銷量第二的是杰寶大王，銷量第三的是千鶴，這三個都是盛海本地品牌。其次就是捷安特，全國聞名的大牌子，主打中高端市場。我們的風行電自行車，一不是盛海本地貨，二不是什麼名牌，所以想要快速搶占市場很難。我們目前有三款車，分別主打高中低端市場，我認為應該向盛海重點投放高端車型，主要跟捷安特打擂臺。”

“那該主打哪些城市？”比亞迪過來的副總裁（主管生產）龍海洋問。

劉亞指著地圖說：“青嶼、臨湘等城市，因為這些城市今年剛剛頒布‘令’，銷量比去年同比增長了500%以上。還有蓉城，那邊的電自行車賣得特別火，而且市場友好，消費者并不排外。另外就是山城，由于其他公司的產品爬坡能力不行，在山城那邊銷量很差。而我們的風行電自行車，爬山城大部分的破路都沒問題，如果運作得當，可以在短時間獨霸山城市場。”

李斌贊許道：“劉總辛苦了，你做市場果然有一套，方方面面都得很清楚。”

劉亞笑著說：“其實我們沒必要只盯著國，在東南亞這一塊，越南和泰國都是潛在市場。這兩個國家托車銷量驚人，以前吉利李總做托車的時候，我就被派去東南亞開拓過市場。電自行車比托車便宜，非常契合東南亞老百姓的消費能力，我相信那邊能夠帶來意外的驚喜。國的市場開拓計劃，我已經做好了，目前正在培養銷售團隊。等國稍微打開局面，我就親自去東南亞跑一趟。”

李斌又問龍海洋：“一旦打開市場，生產采購跟得上吧？”

龍海洋笑道：“完全跟得上，實在不行就找紅豆代工組裝。紅豆是個大集團，部應該有分歧，一口氣冒出好幾家生產電自行車的子公司。這些子公司各自推出不同品牌的產品，自己跟自己搶市場，而且還是電自行車的配件供貨商，我們一些配件就是向紅豆采購的。”

……

由于“特斯拉”公司資金有限，無法大范圍打廣告，只能在目標城市的地方電視臺投放。

青嶼和臨湘的競爭特別激烈，剛剛頒布的令，導致30多個品牌一起殺進來，風行電車暫時還無法冒頭。盛海這邊同樣很糟糕，這里的市場太排外了，消費者直接無視外地小品牌。其次就是金陵，競爭烈度僅次于盛海，這里倒不排外，但是本地和周邊的生產廠家太多。是金陵本地的金城電自行車，這一個品牌就推出了29款車型，只有大陸鴿和小羚羊搶下一口蛋糕，其他品牌被得連影子都見不著。

劉亞首站便來到蓉城，聯系了好幾個當地的經銷商，別人一聽什麼“風行牌”，本連談都不想談。因為對方都是有穩定供貨商的，不會輕易經銷來歷不明的雜牌子，劉亞聲稱董事長是宋維揚，別人就更把他當騙子看待，在電話里就直接拒絕了。

郁悶之下，劉亞直接帶人殺向終端零售商，把三款車型拉到蓉城最大的賣場。

“幾位要買車嗎？”銷售人員立即熱接待，“我們這里有山地自行車、電自行車，還有三車、托車，你們要買哪一種？”

劉亞笑道：“賣得夠雜啊。”

銷售人員道：“不是雜，是品類齊全，你在蓉城找不到第二家賣這麼齊的。”

劉亞說：“我找你們老板！”

“老板不在，買什麼直接跟我說。”銷售人員道。

劉亞招呼手下，從路邊把三款新車都卸下來，推進店里說：“小伙子你看看，我的電自行車怎麼樣？”

低端車是有腳踏板和鏈條的，跟市面上其他電自行車一樣。而中端和高端車型，直接把腳踏板取消了，說白了就是電托車——如今還沒有電托車的概念。

銷售人員驚訝道：“你這是托車吧？”

劉亞笑著說：“電的，你騎上去看看。”

;銷售人員按捺不住好奇心，直接坐上外型最漂亮的一款，發車子在路上騎了幾百米才繞回來：“可以啊，能跑到40碼，你們是哪家公司的？”

劉亞說：“浙省特斯拉新能源技份

有限公司，我們的董事長是宋維揚。”

如果放在別的省份，可能還有人沒聽說過宋維揚的大名，但在西康省絕對是婦孺皆知。

“宋維揚？你吹牛哦。”銷售人員明顯不信。

劉亞說：“我騙你干嘛？把你們老板來，我要跟他談生意。”

產品優秀就不怕沒市場，賣場的老板很快趕來，對其中兩款稱得上電托車的玩意兒不釋手。這是全國獨一份的技，那位老板直接從零售商改行，變了風行電車的省級經銷商，還打算搞風行電車的零售專賣店。

搞定了西康省這邊，劉亞又立即前往山城。

這次更直接，劉亞找到一個托車經銷商，把人拉出去騎車爬陡坡。對方直接就驚呆了，因為這麼陡的破路，其他牌子的電自行車本別想爬上去。

就此，風行電自行車開始獨霸山城市場。

剩下的城市劉亞都不管了，扔給手下去負責，他前往東南亞開拓市場。

大概在11月份的時候，風行電自行車漸漸展崢嶸，最直接的表現是：競爭難度第一的盛海，競爭難度第二的金陵，風行電自行車的月銷量雙雙突破3000輛。

然后就被有關部門調查了……

因為國家發布過電自行車的標準，整車重量不得超過40公斤，最高車速不得大于每小時20公里，必須擁有可以蹬車的腳踏板，風行電車只有最便宜的那款沒有超標——明顯是友商在集舉報，否則本就不會有人來管。

不得已，風行電自行車只能加裝腳踏板，并在儀表盤的20碼以上不標數字，只標記詳細刻度，重量超標全靠公關來解決。

有了風行電車做榜樣，在此后長達四年的時間，中國的電托車全都有腳踏板，這玩意兒的唯一作用就是礙手礙腳。直至2006年，國家頒布了電標準，有了電的概念，這煩人的腳踏板才終于消失。

至于東南亞市場，越南簡直讓人無語，關稅實在太高了。電自行車如果整車出口過去，價格都快趕上越南產的托車，特斯拉這邊打算在越南開組裝廠，從中國運零部件過去組裝，這樣還能投資優惠政策。

菲律賓和泰國就比較不錯，由于擁有價格優勢，風行電自行車輕松從日苯廠商手里分割出一塊蛋糕。這兩國市場加起來，2003年就出口了3萬多輛，銷售額高達1500多萬元。

至于國，風行電車在明年徹底打開市場，2003年的銷售額直接躥到3.4億元，2004年的銷售額更是突破了6億元！

這玩意兒賊賺錢，最廉價的1600塊錢都能買到，其本也就兩三百塊。風行電車的本比較高，電車型的本超過了600塊，市場售價2500元也就不算什麼了，這才幾倍的利潤而已。

對于電自行車的銷售績，李蘇褔和王傳孚都到非常滿意。包括宋維揚在，他們都為此傾注了心，各自利用人脈資源開道，否則以風行電的車重量，本無法進大城市——超標的！

10月初，今年的金牛會聚會姍姍來遲。

推遲聚會的主要原因，是有三位會員不開，其中郭昌最為忙碌。

以前一心做實業的郭昌，這幾年全力轉向資本運作，不斷收購或國有企業和上市公司，并復星集團為核心，打造出了中國資本市場的又一個派系：復星系！

復星集團現在有三大主營業務，分別是藥品、鋼鐵和房地產，全都屬于當下最賺錢的行業。

這不，就在金牛會聚會期間，今年的《胡潤百富榜》發布了。

宋維揚依舊穩坐首富位子，而郭昌從去年的50名開外，今年直接殺進富豪榜前十，并正式為盛海第二富豪。

金牛會因此再度被提及，因為今年的富豪榜前十，金牛會員就占了四個席位，分別是宋維揚、劉永浩、劉永航和郭昌。

這個比例特別可怕，都快占一半了！

而在金牛會員的企業當中，又有希系、喜系、復星系三大派系。這三大派系延展開來，包含有上千家子公司，涉及的上市企業就有30多個。

今年的聚會拖這麼久，還有一個原因就是，宋維揚打算整合金牛會勢力。

金牛資本將向金牛會員開放，與員們的企業進行權置換。比如金牛資本與步步高置換權，金牛資本與比亞迪置換權，金牛資本與喜置換權……這些權置換的量不大，并不會帶來太大的影響，但卻有著更為特殊的意義。

從今往后，金牛會員企業之間千萬縷，繼續這樣發展十多年，肯定會你中有我、我中有你。各集團公司的份構，將會復雜得自己都看不懂，需要找專業團隊理清頭緒才行。

并且，金牛資本會優先投資金牛商學院的校友企業，挑選好苗子不斷擴展支脈。還會陸續拉四大銀行旗下的投資公司伙，甚至是拉各大國投行伙，半賣半送的進行金牛資本權易，以形縱向、橫向全方位錯的穩固系。

這就是宋維揚設想當中的金牛系。

包括未來的阿里系、騰訊系什麼的，都將為金牛系的旁支余脈。