顯而易見，李戰得到了一個他不願意面對的答案。從部隊訓練正在用的殲-15連塗裝都沒有這一點完全可以看出來，依然有一些問題是沒有解決的。

從這個角度來看，第一代飛鯊飛行員們極勇氣，他們冒著生命危險開創了我軍戰鬥機上艦的歷史。

李戰並沒有過多的表達什麼，當天晚上就一頭扎進模擬駕駛艙進行模擬起降訓練，張雪和唐磊磊提供了很多幫助，兩人流充當他的教員。互爲教員的現象在空軍部隊裡較爲常見，有些飛行員擅長該科目，有些飛行員擅長其他科目，相互之間拉袖子共同進步也是老傳統了。

哪個連隊沒有幫扶小組，先進搭落後，一起進步。

李戰再厲害他也是沒有飛過艦載戰鬥機沒有進行過短距躍起飛訓練的，唐磊磊雖然是他的老部下但是在這一方面人家是走在了前面的。

渤海好幾個港口結冰的況下居然沒有降雪，可見天公作，李戰在完了一週的理論鞏固和模擬艙訓練之後，正式獲批進實階段。

他得先開殲-15練習幾個架次才能用037號殲-7EGG（H）輕型艦載戰鬥機開小竈。

“做好準備後你要看起飛助理的手勢，他右手向機頭方向指，你就鬆剎車，擋板也會也會同時收起來，剩下的就給發機來完。”登機之前，張雪反覆強調這一點。

李戰還是穿老式黑飛行夾克和藍棉，聽說飛鯊專用的訓練飛行服飛行裝很快定型，不久之後會配發下來，到那個時候大家就不用穿原來空軍的服裝了。

需要注意的是，幾十名準飛鯊裡，有一多半人是來自空軍部隊……

有人說沒有空軍部隊不講條件的支持，海航部隊尤其是海航的艦載航空部隊是不可能在這麼短的時間搞出來的，這是事實。陳飛曾經告訴過李戰，除了低空突防打擊這個科目，在其他作戰科目上海航全面落後於空軍航空兵部隊。

空軍航空兵部隊的訓練標準和訓練方式是走在海航前面的。

李戰微微點頭，目越過張雪，看到了不遠那位黃髮藍眼睛的外教，幾名教員正在和他嚴肅地討論著什麼，不時的往這邊指指點點。

李戰說，“起飛我有把握，短距起飛也飛過幾次，我擔心還是模擬阻攔降落。”

“這個沒有訣竅，起飛容易降落難。先飛幾個起落看看吧，看看你尾勾地的把握怎麼樣。相信自己，沒問題的。”張雪鼓勵著說。

李戰笑著點頭，向張雪敬禮，向機務組敬禮，隨即登機。

95588號殲-15艦載戰鬥機就停在起飛位置，地勤起飛準備部分已經完，就等飛行員登機。實際上這已經是省略了前面不準備流程。

在進駕駛艙之前，李戰停了一下，舉目眺四周，尤其是注意東南方向那邊的天氣，也就是起飛方向，微微了一下有濃烈腥味的海風，心裡有了些底，這才坐進駕駛艙。機械師幫助他接通耳麥和氧氣面罩，檢查各個系統問完畢，然後迅速離開，綠馬甲地勤撤掉登機梯，李戰關閉座艙蓋。

實即單飛，可見海軍人並不如人們想象中那麼“保守”。事實上因爲常年在世界各地跑，和外面接得多，海軍這個軍種相對來說是更包容的，能容得下多種觀點在一起進行撞，對於一些其他人認爲顯得過激的訓練方式是持肯定態度的。

實際上這麼做也是一種向實戰化訓練近的舉措。

偏流板早已經豎起來，兩個塗紅的擋板也都已經就位卡主了後起落架的兩個胎。偏流板的作用是將發機強大的尾流導向上方避免對後方戰機、人員造影響，擋板起到的是輔助剎車作用，單單依靠起落架胎的剎車沒有辦法在戰機靜止的況下讓發機達到規定轉速。

李戰踩死了剎車，確認各襟翼位置於“起飛”狀態，他這才把油門桿推到底，發機頓時發出怒吼聲，噴口迅速張大，像綻開了的花，藍尾焰噴在偏流板上，炙熱的尾流被導向上空。

“轉速到位！”在兩發轉速到了規定位置後，李戰報告。

“收到！”航空管制員沒有給李戰下達命令，而是等候起飛助理的報告。

起飛助理從各個戰位得到了全部的確認信息後迅速向航空管制員報告：“可以起飛！”

說明甲板面工作確認全部完。

航空管制員給起飛助理下達了可以起飛的命令，兩名起飛助理相互確認後，隨即使出了後來紅遍大江南北的允許起飛手勢：面對戰機駕駛艙，左側屈出，右向外側呈弓步，右手食指和中指併攏指向飛機起飛方向，其餘三指握拳，同時面朝起飛方向。

李戰鬆開剎車，同時擋板迅速向下收起，龐大的殲-15艦載戰鬥機開始跑。

一開始的速度非常慢，看上去就像是一隻優雅的土黃羽的天鵝開始扇翅膀起飛，在加速度的作用下，戰機跑的速度越來越快，跑道只有107米。當戰機跑了80米後，速度依然達不到正常的起飛要求。

這個時候躍甲板就發揮了作用。

上翹15度的躍甲板幫助戰機在最後二三十米的跑中擡起了機頭，戰機得以提前獲得足夠的升力，戰機過翹板三腳騰空，搖搖晃晃的緩慢爬升起來。被加速度猛地在座椅背上的李戰在戰機離開地面的時候清晰地覺到心臟猛然一空，就好像腳踩空了一樣，覺非常的刺激。

他什麼都沒做，保持戰機姿態繼續把剩下的工作給發機。

飛行塔臺管制中心接過指揮權，叮囑李戰道：“五三三，保持住，速度到了報。”

“五三三明白，保持姿態。”李戰回答。

爲簡潔陸空對話，採用戰機生產編號的後三位來作爲無線電呼號，95533號殲-15無線電呼號爲533。

戰機離陸後飛行速度依然沒有達到正常的起飛速度，所以這個時候依然有失速的危險，但是這個過程不會很慢，大約在兩秒到三秒之間。殲-15的升力更加強大，在同等速度下比殲-11獲得升力更多，戰機在空中可以以一百多公里每小時的速度極慢速飛行那是因爲有高度和慣升力，但是如果在起飛階段這樣的速度是完全不足以承託戰機正常飛行的。

李戰一直等到速度超過了每小時三百公里纔開始做轉向機。可見他的作非常非常的保守和謹慎。

殲-15艦載戰鬥機如果使用陸基跑道，基本上速度超過每小時兩百四十公里就可以做擡機投頭作了，也就是說就算是從航母飛行甲板上起飛有擋板、上翹甲板的幫助，戰機實際上在離艦的時候只是勉強達到每小時兩百四十公里。

另一需要注意的是，陸基模擬飛行甲板是不的，而在航母本是有速度的，通常在放飛戰機的時候航母會逆風全速航行來，通過這麼做來幫助戰機順利起飛。按照二十七節最高航速來算，航母本的航速是每小時大概五十公里，也就是殲-15哪怕不，它本也有每小時五十公里的速度。飛機起飛的速度是戰機相對空氣流的速度，所以這五十公里每小時就是戰機的速度。

也就是說殲-15艦載戰鬥機從航母上起飛的起飛速度應該是航母航行速度加上戰機速度，是從每小時五十公里開始計算的。

也就是說，只要戰機在跑離艦的瞬間獲得每小時兩百公里的速度就可以順利起飛，況且逆風是有利於起飛的。

但是！

沃土飛訓基地兩個模擬飛行甲板全部都沒有考慮航母本的速度，航母上的起飛跑道是107米這裡也是107米，重載起飛跑道是197米，這裡也是197米。這絕對不設計人員忽略了這個因素，而是故意爲之。

你能在陸基模擬飛行甲板上順利起飛，那說明你在艦上起飛是完全沒有問題的，因爲你有“五十公里每小時的冗餘量”能力。

從嚴訓練是飛鯊集訓的核心指導思想，這也是讓大部分飛行員大呼“這道題太難了”的主要原因——艦上百分百的標準，在陸上模擬訓練要做到百分之一百二甚至更多。

李戰在本場上空繞飛，細細回味著剛纔的起飛，他敏銳地察覺到起飛並不難，真正難的應該是在起飛階段如果遭遇突發險應該如何置，甚至他認爲老陳頭他們最看重的是飛行員這方面的能力。

戰機在航母上起飛，沒速度冗餘沒有高度，如果突然來個強側風、風切變什麼的，那纔是考驗飛行員縱功底的時候。

也許是因爲沒有什麼側風，老天爺很給面子，李戰的第一次短距躍起飛很順利很輕鬆。正如張雪說的那樣——把油門桿推到底，剩下的給發機。

真的不難嗎？

恐怕並不是這麼簡單。